据报道，荷姆兹海峡承载全球约5分之1原油贸易量，一旦出现封锁或冲突升级，VLCC作为中东原油外运核心载体，首当其冲。 随着战争风险溢价正同步反映在油价与运费报价中。 随着保险成本上升、租船方急于锁定舱位，即期运费被迅速推高。

多位业界人士也透露，韩国Sinokor集团在过去1-2个月内迅速买入或租赁大量船只，目前控制约120艘VLCC，约占全球可交易船队的3分之1. 对此，SFL Corp.执行长Ole Hjertaker直言，实际上有一方或一群合作者控制了约3分之1的可用VLCC运力”，这种高度集中正在重塑市场定价机制。

据报道，Sinokor的收购目标多为船龄10年以上的船只，这波并购潮耗资估计介于15亿至30亿美元之间，带动二手船价与长期租约成本同步攀升。

DHT Holdings执行长Svein Moxnes Harfjeld指出，这是一场全球船队所有权结构的“根本性转变”，影响已全面渗透至现货运费、期租市场与二手估值，并对船舶实时可用性造成压力。

根据Clarkson Research数据显示，原油油轮收益迎来30多年来最强劲的年度开局，VLCC基准日收益突破12万美元，过去一个月涨幅逾四倍。 市场动荡也开始影响实体原油交易，部分现货价格因航运成本飙升而承压。

值得注意的是，溢出效应正向其他船型蔓延。 苏伊士型(Suezmax)与阿芙拉型(Aframax)市场很可能很快受到冲击，航运费率上涨压力正在扩散。

近期，全球原油运输成本瞬间跳级，正改写油价与航运市场的定价逻辑。 (路透)