据路透社报道，欧盟决定将对中国生产的电动汽车征收的关税提高至 45.3%。

欧盟一位高级官员表示，额外关税已于周二正式获得批准。新税率将于当天晚些时候或周三在欧盟官方公报上公布。新税率将于次日生效。

此次针对中国电动车的调查导致欧洲分裂，并引发北京方面的报复。

在启动反补贴调查仅一年多后，欧盟委员会将在欧盟标准的 10% 汽车进口关税基础上，加征额外关税，对特斯拉征收 7.8% 的关税，对中国上汽集团征收 35.3% 的关税。

负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会表示，征收关税是为了应对所谓的不公平补贴，包括优惠融资和补助以及低于市场价格的土地、电池和原材料。

报告称，中国每年有 300 万辆电动汽车的闲置产能，是欧盟市场的两倍。鉴于美国和加拿大征收 100% 的关税，这些电动汽车最明显的出路就是欧洲。

欧洲汽车制造商正努力应对来自中国竞争对手的低成本电动汽车的涌入。欧盟委员会估计，中国品牌在欧盟市场的份额已从 2019 年的不到 1% 上升至 8%，到 2025 年可能达到 15%。欧盟委员会表示，中国品牌电动汽车的价格通常比欧盟制造的车型低 20%。

过去五年来，欧盟对北京的立场愈发强硬。欧盟将中国视为某些领域的潜在合作伙伴，但同时也是竞争对手和系统性对手，但欧盟成员国在电动汽车关税问题上并不一致。

作为欧盟最大经济体和主要汽车生产国，德国在本月初的投票中反对征收关税，其中 10 个欧盟成员国投了支持票，5 个投了反对票，12 个投了弃权票。

德国经济部周二表示，柏林支持欧盟与中国正在进行的谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟产业。

针对相关问题，欧盟委员会已与中国举行了八轮技术谈判，以寻找关税替代方案，并表示在征收关税后谈判仍可继续。

双方正在研究对进口汽车可能作出的最低价格承诺，并于周五同意举行新一轮谈判，尽管委员会表示“仍存在重大分歧”。

据中国乘用车信息联席会 (CPCA) 的数据显示：2024 年前 9 个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降 7%，但在关税实施之前，8 月和 9 月的出口量已增长逾三分之一。