倒反天罡！蒙古竟要在中蒙边境“建墙”

畜牧专家额尔敦对此痛心不已，他测算后表示，这笔资金若用于建设现代化屠宰场，即便建 12 个，也能让国内九成散养牲畜进入规范流水线加工。

要知道，仅去年一年，就因屠宰不规范，蒙古国白白损失了 8000 万美元外汇，只是在所谓的 “安全感” 面前，这样的经济账似乎变得一文不值。

这道铁丝网的选址极具微妙性，130 公里的长度恰好卡在甘其毛都和策克口岸之间 —— 这片支撑起蒙古国对华贸易近半壁江山的 “聚宝盆”，每天都有无数满载煤炭的卡车呼啸而过。

中蒙最大货运公路口岸甘其毛都过货通关忙。（摄于2023年1月25日）新华社记者 李云平 摄

受其影响，扎门乌德的货车司机巴特满心郁结，按照最新规划，铁丝网刚好 “切割” 了二连浩特 — 扎门乌德经济合作区的蒙方一侧，以往从口岸到加工厂最多十五分钟的路程，如今为避开施工区，不得不绕行 28 公里的临时便道。

在二连浩特经营冷链物流的老张也连连叹气，这一绕，每个月光油钱和车辆磨损就得多支出两万块，车次减少、成本攀升，最终这些额外负担还是会转嫁到想吃中国菜的蒙古百姓身上。

蒙古国官方给出的修网理由看似接地气 —— 防范牲畜越界。

近年来当地草场退化严重，羊群为觅食根本不认国界线，2025 年记录在案的牲畜越界事件达到 312 起，几乎是以往的一倍。

牧民巴特尔蹲在界碑旁抽着旱烟，望着对面的梭梭林眼中放光，他的两百只羊上个月刚闯了祸，啃食了中国种下的生态林。

毕竟这边的草早已枯黄，牲口闻着对岸的水汽便心神不宁，即便有铁丝网，也会拼命往那边钻。但如果真以为花天价修网只是为了挡几只羊，那就太过天真了。

铁丝网立起的同时，蒙古边防军要求每一辆过境货车都安装 GPS 追踪器，理由竟是怕 “牲畜混进车厢”，这样的说法难免令人觉得魔幻。

更值得注意的是，铁丝网距离中国企业正在测试的无人驾驶 AGV 运输通道仅 300 米，紧贴着跨境铁路复线规划区，这与其说是防羊，不如说是在防备一种更深层的依赖。

让蒙古国真正焦虑不安的，其实是水资源短缺以及对自身命运把控的担忧。这片高原正变得越来越干渴，2025 年，流向俄罗斯的色楞格河出现了 30 年未见的断流，时长达到 21 天。

而蒙古方面不顾 1994 年《中蒙边界水协定》，悄悄在流向中国的克鲁伦河上游修建大坝，试图截留 500 万立方米水量。俄罗斯远东联邦大学的监测数据显示，过去五年，蒙古境内跨境河流水量下降了近四成。

水资源匮乏引发了一系列生存危机，在东戈壁省，去年冬天的极端严寒中，300 多峰骆驼为活命集体越界，冲到中国境内的贝尔湖喝光了岸边的应急储备水；牧民图门的羊群更是 “另辟蹊径”，从沙鼠掏空的洞穴下钻过了国界线。

显然，在生存本能面前，任何物理屏障都显得苍白无力。

这种焦虑还体现在蒙古国极度矛盾的心态上。

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在二连浩特的互市贸易区，每天有两千多蒙古客商背着印着 “中蒙友好” 的编织袋前来扫货，尽管字迹已经磨白，却依然清晰可辨。

可转过头，他们又会在社交媒体上为 “边防英雄” 邮票点赞。

蒙古国就像一个在大国夹缝中小心翼翼走钢丝的行者，一方面紧紧抓住中国这个不可或缺的贸易伙伴，拼命出口煤炭、进口蔬菜；另一方面又在这条日进斗金的 “经济大动脉” 旁竖起藩篱，仿佛只有物理上的隔绝，才能带来一丝心理上的安全感。

但这道铁丝网真能解决问题吗？300 个监控摄像头如夜鹰般紧盯边境线，却挡不住一场大自然的玩笑 —— 一批本该从二连浩特顺畅出口的蒙古良种赛马，因绕行多走了三天路程，送到中国牧民李建军手中时，已有两匹严重脱水。

在更大的背景下，这种自我封闭显得尤为苍白：当蒙古国忙着 “扎篱笆” 时，中国内蒙古默默修建了 131 公里长的防火隔离带，目的不是防谁，而是在草原大火蔓延时为邻居筑起一道屏障。回想 2014 年的大雪天，两国牧民还能联手赶羊，那时的界碑旁并无铁丝网的阻隔。