中国车商在欧洲最大车市德国逐渐站稳脚步，但以电池交换系统与高端电动车形象知名的中国蔚来汽车（Nio）今年以来在德国仅注册18辆车。
德国联邦汽车运输管理局（KBA）数据显示，上月蔚来在德国仅注册3辆车，年减93.6%，这是连续第3个月维持类似低注册水准，致使今年前7月蔚来的注册量年减近90%。
相较之下，蔚来的中国同业在德国业绩呈现爆炸性成长。比亚迪7月注册数达5240辆车，年增365%，中高阶品牌的小鹏汽车注册1253辆车，与此同时，德国电动车市场成长61.7%至78609辆车。
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编辑：admin
2026年08月14日
中国车商在欧洲最大车市德国逐渐站稳脚步，但以电池交换系统与高端电动车形象知名的中国蔚来汽车（Nio）今年以来在德国仅注册18辆车。
德国联邦汽车运输管理局（KBA）数据显示，上月蔚来在德国仅注册3辆车，年减93.6%，这是连续第3个月维持类似低注册水准，致使今年前7月蔚来的注册量年减近90%。
相较之下，蔚来的中国同业在德国业绩呈现爆炸性成长。比亚迪7月注册数达5240辆车，年增365%，中高阶品牌的小鹏汽车注册1253辆车，与此同时，德国电动车市场成长61.7%至78609辆车。
蔚来发言人说，该公司仍矢志发展欧洲业务，支持用户，并加强研发能力与在地布局。他强调，“蔚来没有退出欧洲的计画”。
德国汽车智库“汽车研究中心”（Centre Automotive Research）主任凯姆（Beatrix Keim）表示，蔚来汽车进入德国市场时“知名度太低、价格太高，由于换电站不足，系统怪异复杂”。
在中国，蔚来以其电池交换策略知名。驾驶人将车开进换电站，只须5分钟，机器将以充满电的电池取代电力用尽的电池。但在进军欧洲近4年后，在德国仅成立20座换电站，相较之下，中国有近4000座。
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