【编译黄圣／曼谷报导】维持柴油价格每升不超过33铢的措施将在今年10月31日到期，透过利用燃油基金机制补贴家庭柴油和液化石油气（LPG）的价格，使其不会因世界能源价格的上涨而上升，减轻了广大民众的生活开支负担。
副总理兼能源部长披拉攀表示，目前每个产业都必须适应，不仅仅是工业部门，政府部门也必须这样做；进行适应性调整不仅是为了符合新能源规划，但也必须适应全球的发展趋势。因为每个部门都释放影响全球变暖的污染，这可从泰国频发的洪涝灾害和在美国频发的飓风可以看出。
我们要适应世界潮流，需要减少能源部门的碳排放，以实现2050年碳中和和2065年净零排放的目标，但目前工业部门仍必须使用化石能源。因此，预计今年公布的《2024年国家能源规划（National Energy Plan 2024）》将涵盖5项能源规划，包括：
1、泰国电力发展计划（PDP）；2、再生能源和替代能源发展计划（AEDP）；3、节能计划（EEP）；4、天然气管理计划（Gas Plan）；5、石油管理计划（Oil Plan）。我们将利用再生能源燃料生产更多的电力，由于泰国强调发展太阳能资源，所以PDP计划必须增加再生能源发电的比例。
当提到能源部是否会推出刺激经济的计划时，披拉攀表示：刺激经济即能源价格必须较低，包括电力和石油；能源部试图压低价格，到今年年底，柴油价格必须维持在每升不超过33铢，这将是2025年的新年礼物；目前，必须密切关注地缘政治问题，尤其是中东战争局势。
我们始终关注世界能源市场的价格，包括石油价格、天然气进口价格。至于石油储备，理论上来说是充足的，尽管中东爆发战争，但会尽力控制价格，以免价格上涨，以帮助民众；至于泰国和柬埔寨之间重叠海域的谈判，必须询问总理沛通探女士本人。
能源部消息人士表示，内阁会议在今年7月23日同意能源部的有关提议，即维持柴油价格在每升不超过33铢，直至今年10月31日；目前的柴油价格为每升32.94铢。
截至今年10月17日，每天向燃油基金支付1.48亿铢的汽油补贴费用、1.42亿铢的柴油补贴费用、1.42亿铢的液化石油气（LPG）或每天235万铢的烹饪瓦斯补贴费用；燃油基金每天的资金净流入约为2.93亿铢，使得基金的负值状况有所下降。截至今年10月13日，基金负值为953.33亿铢，其中石油负值478.85亿铢、液化石油气（LPG）负值474.48亿铢。
燃油基金必须从今年11月初开始偿还第一笔50亿铢贷款中超过1亿铢的首期款项，该款项主要用于补贴国内的零售油价，还款计划将从今年11月起开始，并在3年内完成。
如果加上每月必须支付的利息，大约为2.5亿铢；而且燃油基金必须找到资金来偿还贷款及利息，总计约4-5亿铢；剩余贷款偿还总额为1100亿铢，将依合约规定分期偿还。
据悉，能源部准备向内阁会议提议重新考虑柴油价格，由于维持柴油价格不超过每升33铢的措施将于今年10月31日结束，预计能源部可能会在今年10月最后一周向内阁提出维持柴油价格的提议。
但如果内阁不考虑更新将柴油价格维持在每升33铢的措施，将导致柴油价格必须遵循世界市场机制来执行。如果未来世界油价上涨，可能导致泰国柴油价格超过每升33铢。
能源部预计最有可能的方案是：1、内阁同意将柴油价格维持在每升33铢，直至今年底；2、内阁不同意维持柴油价格，石油基金执行委员会必须使用燃油基金资金自行管理柴油价格，但建议销售价格不超过每升33铢；3、内阁将柴油最高价格上限降低至每升不超过32铢，因为有些行业认为目前的柴油价格太贵。
「考虑选择哪个方案，必须考虑燃油基金的立场，并从今年11月起偿还金融机构本金债务；目前，世界石油价格有所下降，对基金有正面影响，以能够收集到更多的资金用以偿还债务。」消息人士表示。
此外，如果内阁将柴油价格上限降低至每升32铢，也会对基金产生影响。目前，基金向柴油用户收取的资金为每升1.66铢，届时流入的资金将只剩下每升66士丁。这将影响明年每月银行债务的需求从超过2.5亿铢增加到30亿铢。根据过去的借贷负担，燃油基金可能将没有足够的资金来偿还本金。
