道琼社报导，丹麦货柜轮业者马士基（Maersk）和德国赫伯罗德（Hapag-Lloyd）制定新计划来减少海运船班延误的问题，方法是使用更大的船只，并减少每艘船的港口停靠次数。
自从去年底开始，海运公司因货船在红海遭受叶门叛军「青年运动」（又译胡塞组织）攻击，被迫避开苏伊士运河绕道南非之后，至少要增加两周的航程，并推升运价上涨。
马士基、赫伯罗德计划组成一个名为「Gemini」的新联盟，预定明年2月启动，该联盟的目标便是改善船舶准点率。
其实这两家海运公司的准点率在业界历经这么多挑战后，已是表现最可靠的公司，准点率约为55%。一位赫伯罗德高阶主管受访时表示，55%是不可接受的，Gemini目标是达到90%。
海运业者在疫情期间船只不够调度时，订购了许多新船，然而现在需求由高点拉回，情况变成船太多，业者预期红海再开之后，运价会大幅下修，海运公司的获利自然也跟著向下。
海运商为因应预期的获利下滑，须进一步提升营运效率。参与Gemini运作规划的人员表示，该联盟盼留住愿意支付额外费用，得到高度准时服务的新旧客户。改善准时的方法之一，是将亚洲开往欧洲的货船停靠港口，自目前的10个逐步减掉一半左右。Gemini将使用更多能载2万只货柜的大船；相形下，他们现有的船能载的货柜介于1.4万至2万只不等。
Gemini的货柜轮将主要从中国的太平洋沿岸出发，在行程中将停靠两家航商拥有的货柜码头。这个联盟是海运界第二大联盟，代表22%的全球海运市场。第一大联盟是海洋联盟，成员包括台湾的长荣海运、法国的达飞海运（CMA CGM）以及中国的中国远洋海运集团。
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