中国拥有与世界其他地区电动车保有量总和相当的规模，庞大且不断增长的石油储备，多元化的石油和天然气供应，以及几乎完全摆脱进口的电网，这得益于国内煤炭和可再生能源。

　　“目前的情况与中国规划者几十年来所设想的非常接近，”芬兰能源与清洁空气研究中心联合创始人米利维尔塔说。这证明了减少对海上化石燃料依赖的努力是正确的。

　　报道进一步分析中国5大优势，首先是电动车的普及，在2020年底，北京提出目标，2025年电动车销量占新车销量的20%，然到去年，电动车销售量已占新车总销售量的一半。

　　电动车的意外激增意味着，中国燃油消耗量在经历了数十年的高速成长后达到高峰。根据能源与清洁空气研究中心估计，去年电动车取代的石油量大致相当于中国从沙特阿拉伯进口的石油量。

　　其次是绝缘电网，中国的电网几乎完全由煤炭和快速成长的再生能源供电。清洁能源的蓬勃发展已经超过了北京自身的目标，以至于每年经济所需的新增电力几乎全部由新增的太阳能或风能满足。这意味着煤炭进口量减少，而少数沿海省份（液化天然气是其电力结构的一部分）的液化天然气进口量也相应减少。

　　第3则是石油供应多元化，中国进口大量石油，但与其他亚洲主要进口国不同，中国谨慎地保持对任何单一供应商的独立性，中国石油进口中，来自单一来源的石油占不到20%。

　　以日本为例，东京从沙特阿拉伯和阿拉伯联合大公国购买近80%的石油，而中国则从8个国家购买了相同比例的石油，其中包括大量来自俄罗斯、委内瑞拉和伊朗的折扣石油，这些石油由于受到美国制裁，大多数买家无法购买。

　　第4是大量储存石油，中国将一部分进口石油储存在其秘密的战略石油储备中。没有人确切知道这些储备的规模，但据估计，加上商业炼油商的库存，中国的石油储备足以取代经由荷姆兹海峡进口的石油，大约可以维持7个月。

　　最后则是天然气的迅速增长，中国国内天然气产量成长迅速，加上透过俄罗斯、中亚和缅甸获取石油和天然气，中国实际进口的液化天然气数量比2020年还要少。

　　另1条俄中输油管“西伯利亚力量2号”的宏伟计划已经提出，但距离建成仍需数年时间。

　　几十年来，中国经济成长一直依赖从海外进口的化石燃料，尤其是原油。但由于电动车的蓬勃发展，中国正在摆脱对外国石油的依赖。

　　“中国石油需求可能在今年达到峰值，之后将开始下降，”Rystad Energy石油天然气研究副总裁陈林表示。因此，尽管进口量仍将居高不下，但情况不太可能恶化。

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