广东江门照明厂老板刘嘉荣，产品全销中东，年营收曾超过2亿元人民币。战争爆发后订单骤然消失，他被迫催收去年货款，关闭工厂，等待战后复工。 “有需求没订单，货也发不出去。”

　　深圳市跨境电子商务协会会长王馨指出，目前沙特阿拉伯、阿拉伯联合大公国、阿曼虽已开放领空，但飞往沙乌地的空运运费已翻倍。深圳跨境在线集团创始人孙汉山坦言，部分目的地甚至70％的货都发不出去。

　　中东各国虽启用“替代物流走廊”，但郭培刚直言，阿联的豪尔费坎港、富查伊拉港与阿曼苏哈尔港属于小型港口，处理能力有限，目前已经饱和，后续船只进不去，只能在海上漂。不少船只改走红海至沙乌地吉达港，再转陆运，但“海运加陆运，总成本涨了快一倍”。

　　一位15年资历贸易商透露，正常时期上海发往中东的单个标准货柜运费仅3,000至4,000美元，如今基础海运费已涨至5,000至6,000美元，加上战争风险附加费等，单柜额外增加3,000至5,000美元，总成本最高超过1万美元，较正常上涨近3倍。 “除非买家愿意承担高价，否则出口商基本观望。”

　　在义乌从事外贸的于庆文表示，今年斋月（春节后至3月中旬）本是出货高峰，但因战乱，供应商担心收不到尾款暂停发货，中东客商也怕收不到货而通知“先别发”。一家小型百货供应商往年斋月订单比平时高出50％至100％，单月营收可超过2,000万元，但今年3至4月仅卖出100多万元，不到平时的1／10。

　　义乌跨境电商协会会长徐俨表示，部分中东地区订单量比去年同期下降超过50％。

　　义乌跨境电商协会工作人员透露，每天每柜滞箱费达400至500欧元。更棘手的是，船公司有权将货物卸载至“最便利、最安全的港口”，货主需自行提货并承担所有费用。孙汉山表示，部分低价小商品单柜货值仅1万美元左右，运费与货值几乎达到1：1，部分贸易商考虑到履约难度，最终可能选择弃货。

　　面对原料价格上涨（塑胶涨30％）、美元兑换人民币汇率升破6.8创三年新高，外贸利润进一步被挤压。王馨表示，多数跨境电商今年首要目标是“保本”，不再“卷价格”。郭培刚则认为，战后市场反弹与重建需求值得关注，但眼下中小企业最大问题是：能否挺到战后？

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