根据运用船舶应答器和卫星数据追踪船只动态的航运追踪机构Kpler统计，过去两周通过荷莫兹海峡的船只超过8成选择经由获联合国授权、伊朗强烈反对的阿曼路线。

宣称掌控该海峡的德黑兰已经对数十艘试图经由阿曼北岸通行的船舶发动攻击。尽管存在风险，多数船舶仍选择无视伊朗要求，在获得美国海军保护的承诺之下通过该海峡。

Kpler原油分析主管法拉克沙希（HomayounFalakshahi）表示：“目前看来，伊朗对这条海峡的控制权越来越有至少已经部分丧失的迹象。”

这与一个月前形成鲜明对比。当时Kpler几乎没有观察到经阿曼路线的航运交通。德黑兰偏好的航道流量大减，使得伊朗难以像春季时那样，对通过该海峡的船舶征收过路费。

美伊之间的谅解备忘录本周到期，伊朗理论上可以重新开始收费。然而根据Kpler，目前尚未看到伊朗成功征收通行费的迹象。

能源产业金融服务公司Pickering Energy Partners创办人和投资长皮克林（Dan Pickering）表示：“伊朗要求收费这件事，大多数中东国家都不愿意，也没有这么做。因此阿曼这条路线绝对是最合理选择。”

为避开伊朗攻击，油轮通常会关闭应答器，有时甚至关闭好几周。这类所谓“暗船”让Kpler等数据追踪公司也难以全面掌握，虽然有些仍可以透过卫星侦测到，却难以透过传统方式进行追踪。

不过美国凭借强大海上军事力量，能够密切掌握所有经过海峡的船舶，并且回报比以往多数传统估计还要高出许多的石油运送数据。

美国能源部长莱特（Chris Wright）上周表示，过去一周穿越海峡以及改道绕过该水道的原油运输总量约为每天1500万桶，已经接近战争爆发前平均2000万桶的水准。

另据报道，阿拉伯联合大公国近来通报伊朗向阿联船只发动飞弹攻击之后，阿布达比当局宣布，暂停与德黑兰的所有贸易及金融往来。

法新社报导，中东地区战事爆发初期，阿拉伯联合大公国曾被伊朗猛烈空袭，但今年5月以来，阿联未再遭受飞弹攻击，经历了一段相对平静的时期。

然而，阿拉伯联合大公国指控伊朗在最近几周多次袭击海上的阿联油轮。

阿拉伯联合大公国外交部新闻官员哈米里（Afra AlHameli）表示：“鉴于区域情势升级…所有与伊朗的贸易、商业往来和金融交易暂停，直至另行通知。”

中东战事今年2月28日爆发时，阿拉伯联合大公国首当其冲，遭受伊朗大批无人机和飞弹袭击，累计遇袭数量高于其他波斯湾地区国家。