该疲软局面不仅限于德国。根据荷兰产业机构BOVAG的数据，蔚来7月在荷兰仅注册两辆车。注册数据纪录的是汽车领牌时刻，无法完全反映订车模式下的销售量。

蔚来发言人说，该公司仍矢志发展欧洲业务，支持用户，并加强研发能力与在地布局。他强调，“蔚来没有退出欧洲的计画”。

德国汽车智库“汽车研究中心”（Centre Automotive Research）主任凯姆（Beatrix Keim）表示，蔚来汽车进入德国市场时“知名度太低、价格太高，由于换电站不足，系统怪异复杂”。

在中国，蔚来以其电池交换策略知名。驾驶人将车开进换电站，只须5分钟，机器将以充满电的电池取代电力用尽的电池。但在进军欧洲近4年后，在德国仅成立20座换电站，相较之下，中国有近4000座。